Шунт размагничивающий для изолирующих стыков с индикатором контроля намагниченности

Основные преимущества

• снижение уровня намагниченности концов рельс до 50 % и более при установке шунта, в сравнении с изолирующим стыком, оснащенным полимерными прокладками типа ПС-65, и, как следствие, снижение вероятности образования электропроводного «мостика» между изолированными рельсами из налипших к ним металлических частиц;
• шунт размагничивающий не дает скапливаться токопроводящим частицам и окалинам под подошвами рельсов за счет эластичности материала и плотного прилегания к подошве рельса;
• шунт размагничивающий легко монтируется под стык без разборки изолирующего стыка;
• материалы шунта размагничивающего имеют высокую стойкость к истиранию и агрессивным средам;
• шунт размагничивающий позволяет добиться снижения количества отказов типа «ложная занятость», тем самым существенно сократить расходы на обслуживание и ремонт верхнего строения пути;
• индикатор контроля намагниченности ИКН не требует внешнего питания;
• ИКН позволяет оперативно без дополнительных средств определить состояние намагниченности изолирующих стыков в любых климатических условиях;
• в процессе установки шунта размагничивающего ИКН позволяет в режиме он-лайн контролировать изменение магнитного поля изостыка.

Краткое описание

Шунт размагничивающий содержит направленный магнитный сердечник. Полюсные наконечники сердечника, контактирующие с подошвами рельсов, изолированы от последних магнитодиэлектрическими прокладками, снижающими магнитное сопротивление между подошвой рельсов и полюсным наконечником сердечника.

Конструктивные параметры шунта определяются, в основном, габаритами шпального ящика в месте расположения изолирующего рельсового стыка с учетом возможной несимметрии расположения стыкового зазора относительно ближайших шпал.

• наружные габариты устройства ограничены габаритами подошвы рельса;
• элементы магнитной системы (полюсные башмаки и компенсатор) для снижения магнитного сопротивления изготавливаются из изотропной электротехнической стали;
• поперечное полюсных башмаков сечение увеличено по сравнению с сечением постоянных магнитов для увеличения площади контактной поверхности полюсных башмаков с подошвами рельсов и уменьшения магнитного сопротивления в контакте;
• для защиты элементов шунта от воздействия внешней среды и обеспечения электрических параметров (сопротивления) шунт компаундирован полиуретаном;
• крепление шунта к подошве рельсов производится посредством пружинных элементов (скоб), контактирующих с шунтом через опорную пластину.

Принцип работы:

Благодаря постоянным магнитам, расположенным определенным образом в магнитной системе, шунт образует в стыке магнитное поле обратной полярности, которое при взаимодействии с магнитным полем изостыка в сумме обеспечивают намагниченность в стыке в пределах нормы. Наличие специальной регулируемой пластины-компенсатора позволяет регулировать мощность магнитного поля, образуемого шунтом и воздействующего на подошвы рельсов.

Полярность рельсов в стыке определяется с помощью индикатора контроля намагниченности.

При установке индикатора ИКН на стык, магнитное поле изостыка и магнитное поле магнитопровода индикатора ИКН воздействуют на магнитную стрелку, стремясь сориентировать её в направлении суммарного вектора индукции магнитного поля. Специальная тарировка шкалы и положение стрелки указывает состояние по намагниченности изостыка. В зависимости от величины индукции магнитного поля изолирующего стыка магнитная стрелка отклоняется на определенный угол и указывает на определенную зону картушки. Чем больше уровень намагниченности изостыка, тем на больший угол отклоняется стрелка индикатора ИКН. Таким образом, можно определить уровень степени намагниченности рельсового изолирующего стыка при одной установке индикатора на головки рельсов.

Шунт размагничивающий устанавливается таким образом, чтобы стрелка индикатора контроля намагниченности отклонялась в зеленую зону.